Proces proizvodnje sustava kočenja protiv blokiranja (ABS) za tricikle uglavnom uključuje sljedeće korake:
Faza dizajna: Prvo, dizajner mora dizajnirati strukturu i funkciju ABS sistema prema specifičnim parametrima i zahtjevima tricikla. To uključuje određivanje metode lokacije i povezivanja senzora, kontrolera i aktuatora. Pouzdanost i izdržljivost sistema treba razmotriti tokom procesa dizajna kako bi se osiguralo da može pravilno raditi u različitim radnim uslovima.
Proizvodnja komponenata: Tokom faze proizvodnje, trebaju se proizvesti ključne komponente poput visoko preciznih senzora brzine, hidraulične upravljačke jedinice i elektroničke upravljačke jedinice. Proizvodnja ovih komponenti zahtijeva korištenje opreme za preciznu preciznost i materijale za osiguranje njihovih stabilnih i pouzdanih performansi.
Integracija sistema: Integrirajte dizajnirane komponente, uključujući ugradnju senzora, programiranje kontrolora i ožičenje hidrauličkih sistema. Ovaj korak zahtijeva strogu kontrolu kvalitete kako bi se osiguralo da različite komponente mogu raditi zajedno kako bi se ispunili zahtjevi za dizajn.
Ispitivanje i provjera: Nakon završetka integracije sistema, potrebna su stroga testiranje i provjera. To uključuje funkcionalno ispitivanje, testiranje izdržljivosti i ekstremno ispitivanje stanja. Kroz ove testove osigurava se da ABS sistem može pravilno raditi u različitim radnim uvjetima i poboljšati sigurnosne performanse tricikla.
Otklanjanje i optimizacija: Prema rezultatima ispitivanja, sistem se uklanja otkucaje i optimizira. Ovo može uključivati podešavanje kontrolnog algoritma, optimizacija dizajna hidrauličkog sistema itd. Da bi se osiguralo da sistem obavlja u najboljem redu.
Osnovni princip rada ABS sistema je za praćenje brzine kotača u realnom vremenu i usporediti je s brzinom vožnje vozila. Jednom kada sistem otkrije da će se kotač zaključati (to jest, brzina pada oštro ili stagnira), kokoškom silom će se smanjiti ili pustiti kroz hidraulični sustav za nastavak rotacije kotača. Na taj se način kotač neće prestati rotirati u potpunosti, a kočenje se može kontinuirano primijeniti uz održavanje upravljanja vozila.
